En la Campaña 2006-07 los cereales se han encarecido en un 40%, esto ha ralentizado el desarrollo del bioetanol, poniéndo en entredicho las fuertes inversiones realizadas en las plantas que se han instalado en España para producirlo. La viabilidad de este carburante verde podría estar en entredicho por las dificultades en su comercialización.
El bioetanol es un alcohol procedente de los azúcares que se mezcla con la gasolina.
Una importante razón de la convulsión del sector es el ALZA de los precios de los cereales, por su demanda para carburantes. La cebada se ha vendido en origen a 150 €uros/Tm lo que equivale a un precio en destino de 162 €uros/Tm de media, así como el trigo que se ha realizado a 170 €uros/Tm origen interior del pais ó en puertos en función de que fueran trigos nacionales ó de importación. Consecuentemente, como que la industria no ha estado dispuesta a pagar estos precios, es por lo que según últimas noticias se ha parado la Planta de Babilafuente (Salamanca) y quien sabe la que irá detrás si los cereales siguen a nivel mundial a estos niveles en el que el MAIZ ha sido el principal protagonista tirando en el mundo (llámese futuros de Chicago) del resto de materias primas Trigo, soja, aceites de oleaginosas, etc.
Como cultivos alternativos mientras que los cereales sigan ALTOS,se habla de la utilización de pajas de cereales, residuos forestales, etc.
A los altos precios de los cereales hay que añadir los costes derivados de la exportación del biocarburante. Fuera de nuestro país se vende más del 25% de la producción y los surtidores existentes (300), dan servicio a un mercado cautivo. No hay más consumo porque las petroleras lo rechazan.
Sólo el 1,5% de toda la gasolina que se consume en España es BIOETANOL, según datos publicados por APPA (Asociación de Productores de Energías Renovables). Se consume mezclando con ISOBUTILENO, un subproducto de la actividad del refino, en forma de ETBE, un aditivo para la gasolina.
La legislación europea y nacional permiten incorporar el biocarburante directamente a la gasolina y sin necesidad de diferenciarla con etiquetado específico, a menos que contenga más del 5% de biocarburante. El Ministerio de Industria está barajando exigir una mezcla del 2%. Los motores tradicionales aceptan sin problemas mezclas de hasta el 15%.
La producción de ETBE ha tocado techo, no hay más isobutileno disponible, se asegura desde APPA. El consumo de bioetanol de este modo no puede crecer. La única solución es "combinarlo directamente con la gasolina en el porcentaje más alto posible y ponerlo a disposición del consumidor en estaciones de servicio".
Para conseguir que las energías renovables cuajen, la CE hay quiere fijar objetivos vinculantes
por ej, que en el 2.020 el consumo energético sea un 20% menor y reducir en un mismo porcentaje la emisión de gases de efecto invernaderos, en comparación a 1.990. En biocarburantes, el objetivo es que copen el 10% del mercado dentro de 13 años. Una meta que tendrían que alcanzar todos los paises miembros, aunque algunos lo tendrán más fácil. En el 2.005 los combustibles renovables ya suponían el 2% del mercado en países como Alemania y Suecia, mientras que en España sólo logra el 1,5%. La CE reconoce que es difícil saber el coste excato que tendrán estas medidas, ya que dependen de cómo evolucione el coste de las materias primas necesarias para producir los mismos.
No hay comentarios:
Publicar un comentario